歐盟電池新法達(dá)成臨時(shí)協(xié)議

2022年12月9日，歐洲議會(huì)和歐洲理事會(huì)達(dá)成的一項(xiàng)臨時(shí)協(xié)議，旨在使投放到歐盟市場(chǎng)的所有電池更具可持續(xù)性、循環(huán)性和安全性。該協(xié)議以歐盟委員會(huì)2020年12月的提案（詳見相關(guān)閱讀）為基礎(chǔ)，旨在解決與所有類型電池相關(guān)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境問題。

電池新分類

新電池法擬適用于在歐盟銷售的所有類型的電池，并將根據(jù)電池質(zhì)量及終使用對(duì)象的不同，分為以下五類：

 便攜式電池：是指密封的、質(zhì)量小于或等于5kg的，非設(shè)計(jì)工業(yè)用途的，既不是電動(dòng)汽車電池也不是輕型交通工具電池也不是SLI電池；

 SLI電池：是指設(shè)計(jì)為啟動(dòng)、照明或點(diǎn)火提供電力的任何電池，也可用于車輛、其他運(yùn)輸工具或機(jī)械的輔助或備用目的；

 輕型交通工具（LMT）電池：是指任何密封的、質(zhì)量小于或等于25kg的，旨在為輪式車輛提供牽引力的電池，這些車輛可以單獨(dú)由電動(dòng)機(jī)或由電動(dòng)機(jī)和人力的組合方式提供動(dòng)力，包括法規(guī)(EU) No 168/2013定義的L類車輛，但不包括電動(dòng)汽車電池；

 電動(dòng)汽車（EV）電池：是指設(shè)計(jì)為法規(guī)(EU) 2018/858 定義的M、N和O類混合動(dòng)力或電動(dòng)汽車提供牽引力的任何電池；或質(zhì)量超過25kg的，設(shè)計(jì)為法規(guī)(EU) No 168/2013定義的L 類車輛提供牽引力的任何電池；

 工業(yè)電池：是指任何專門為工業(yè)用途設(shè)計(jì)的電池，或任何經(jīng)過準(zhǔn)備再利用后用于工業(yè)用途的電池，以及質(zhì)量超過5kg的，除LMT電池、電動(dòng)汽車電池和SLI電池外的其他電池;

電池生產(chǎn)、回收和再利用的新規(guī)定  

 新法生效后，從2024年起將逐步引入對(duì)碳足跡、回收成分以及性能和耐久性的可持續(xù)性要求。

 到2025年年中，將開始應(yīng)用更全面的生產(chǎn)者責(zé)任延伸監(jiān)管框架。

 隨著時(shí)間的推移引入更高的收集目標(biāo)：對(duì)于便攜式電池，目標(biāo)為：在2027年達(dá)到63%，在2030年達(dá)到73%，而對(duì)于輕型交通工具（LMT）電池，目標(biāo)為：在2028年達(dá)到51%，在2031年達(dá)到61%。

 所有收集的電池都必須回收利用，并且必須實(shí)現(xiàn)高水平的回收，特別是銅、鈷、鋰、鎳和鉛等有價(jià)值的材料。

 通過采用隨時(shí)間推移更嚴(yán)格的回收效率和材料回收目標(biāo)以確保有價(jià)值的材料在其使用壽命結(jié)束時(shí)得到回收，并重新投入使用。鋰的材料回收率目標(biāo)到2027年將達(dá)到50%，到2031年達(dá)到80%。

 將電池投放到歐盟內(nèi)部市場(chǎng)的公司必須證明其制造所用材料的來源是負(fù)責(zé)任的。這意味著必須識(shí)別和減輕與用于電池制造的原材料的提取、加工和貿(mào)易相關(guān)的社會(huì)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。

后續(xù)立法動(dòng)作

歐洲議會(huì)和理事會(huì)現(xiàn)在必須正式通過新條例才能生效。新法規(guī)將取代2006年發(fā)布的現(xiàn)有電池指令。這種新的電池監(jiān)管框架需要從2024年到2028年通過大量更詳細(xì)的規(guī)則（二級(jí)立法）才能全面運(yùn)作。 

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